戰機尾噴(pēn)管大緻有(you)兩種分類(lèi)方法：1，收斂(lian)和收斂擴(kuo)張；2，噴口🐕面(mian)積可調和(he)不可調。

不(bu)可調節的(de)收斂形尾(wěi)噴管（固定(ding)噴的亞聲(sheng)速尾噴管(guǎn)）：結構最簡(jiǎn)☎️單，重量最(zuì)輕，廣泛應(yīng)用于亞聲(shēng)速及低超(chao)聲速飛🌈機(jī)上的不帶(dài)加力燃燒(shāo)室的渦噴(pen)發動機😘，及(ji)渦輪後燃(rán)氣✌️焓降較(jiào)小的渦槳(jiǎng)和渦扇發(fā)動機。（如WP5甲(jia)的尾噴管(guan)）

可調節的(de)收斂形尾(wei)噴管：能使(shi)發動機在(zài)各種工況(kuàng)下都獲🧑🏾‍🤝‍🧑🏼得(de)良好的性(xing)能，帶加力(li)的發動機(ji)必須采用(yong)可調節的(de)尾噴🌍管，保(bǎo)證在加力(li)狀态下相(xiàng)應地加大(dà)🔞噴口。有的(de)發動機通(tōng)過改變噴(pēn)口面積📐來(lai)改變工況(kuàng)👄。其主要類(lèi)型有：多魚(yú)鱗片式，雙(shuāng)😄魚鱗片式(shi)，移動尾椎(zhui)體式，氣動(dong)調節式。（魚(yu)鱗片又叫(jiao)調節片♈，多(duō)魚鱗片式(shì)☂️參考WP6，WP7）

可調(diao)節的收斂(lian)擴張形尾(wei)噴管：超聲(shēng)速飛機用(yong)（無論有無(wú)加力），其燃(rán)氣的膨脹(zhang)比很大，用(yong)此型尾噴(pēn)管減小燃(rán)🤟氣不完全(quán)膨脹的推(tuī)❓力損失。有(you)移動尾椎(zhui)體式和多(duō)調節片式(shi)✏️等。（如AL-31f）

超聲(shēng)速飛機還(hái)用過引射(she)式尾噴管(guan)，用引氣氣(qì)流調節主(zhǔ)流的膨脹(zhàng)比。

以上尾(wei)噴管是直(zhi)流式的，燃(rán)氣向後排(pái)出。

還有偏(piān)轉燃氣流(liú)的，如“飛馬(ma)”發動機，帶(dài)有折流闆(pan)，用于短距(jù)🈲/垂直起降(jiang)，類似的還(hai)有F-135發動機(jī)，3軸承旋轉(zhuǎn)噴管，用于(yu)STOVL。

除此之外(wai)，還有用于(yu)減速，縮短(duan)降落時的(de)滑跑距離(lí)🔅，或飛行中(zhōng)👌機動，減速(sù)的反推力(lì)裝置，主要(yào)是将燃氣(qi)流偏轉向(xiàng)前方，産生(sheng)🙇🏻反推力。有(yǒu)蛤殼形門(mén)式，戽鬥式(shì)門，外涵♈反(fǎn)推裝置。