1

帕(pà)斯卡原理：也(ye)稱靜壓傳遞(di)原理，是指在(zai)密閉容器内(nei)，施加于靜止(zhǐ)液體上的壓(ya)力将以等值(zhí)同時傳到液(yè)體各點。

2

系統(tong)壓力：系統中(zhong)液壓泵的排(pai)油壓力。

3

伺服(fú)閥和比例閥(fa)：都是通過調(diào)節輸入的電(dian)信号模拟💔量(liang)🤞，從而無💜極調(diao)節液壓閥的(de)輸出量，例如(ru)壓力，流量，方(fāng)♉向。（伺服閥🏃🏻‍♂️也(ye)有脈寬調制(zhi)的輸入方式(shì)）。但這兩🚩種閥(fá)的結構完全(quán)不同。伺服閥(fa)依靠調☎️節電(diàn)信号，控制力(lì)矩馬達的動(dòng)作，使銜鐵産(chǎn)生偏轉，帶動(dòng)前置閥動作(zuò)，前置閥🈲的控(kong)制油進入主(zhu)閥，推動閥芯(xīn)動作。比例閥(fa)是調節電信(xìn)号，使銜鐵産(chǎn)💚生位移，帶動(dòng)先導閥芯動(dòng)作，産⛹🏻‍♀️生的控(kòng)制油再去推(tuī)動主閥芯。

4

運(yun)動粘度：動力(lì)粘度μ和該液(yè)體密度ρ之比(bǐ)值。

5

液動力：流(liú)動液體作用(yong)在使其流速(sù)發生變化的(de)固體壁面上(shàng)的力。

6

層流：粘(zhān)性力起主導(dao)作用，液體質(zhi)點受粘性的(de)約束，不能随(suí)👉意運動，層次(cì)分明的流動(dòng)狀态。

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紊流：慣(guan)性力起主導(dao)作用，高速流(liu)動時液體質(zhi)點間❌的粘性(xìng)不再🌈約束質(zhì)點，完全紊亂(luan)的流動狀态(tài)。

8

沿程壓力損(sun)失：液體在管(guǎn)中流動時因(yin)粘性摩擦而(er)産生的損失(shī)。

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局部壓力損(sǔn)失：液體流經(jing)管道的彎頭(tóu)、接頭、突然變(bian)化的截面以(yǐ)及閥口等處(chù)時，液體流速(su)的大小和方(fang)向急劇發🍉生(sheng)變化，産🚩生漩(xuan)渦并出現強(qiáng)烈的紊動現(xian)象，由此造成(chéng)的🛀壓力損失(shi)。

10

液壓卡緊現(xiàn)象：當液體流(liu)經圓錐環形(xing)間隙時，若閥(fá)芯在閥體⛱️孔(kong)内出現偏心(xīn)，閥芯可能受(shòu)到一個液壓(yā)♍側向♍力的作(zuo)用。當液壓側(cè)向力足夠大(da)時，閥芯将緊(jǐn)貼在閥孔壁(bi)面上，産生卡(ka)緊現象。

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液壓(ya)沖擊：在液壓(ya)系統中，因某(mou)些原因液體(ti)壓力在一🌈瞬(shùn)間♋突然升高(gāo)，産生很高的(de)壓力峰值，這(zhe)種現象稱為(wei)🏃液壓✍️沖擊。

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氣(qì)穴現象：也稱(chēng)氣蝕。在液壓(yā)系統中，若某(mǒu)點處的壓力(lì)低于液壓油(yóu)液所在溫度(du)下的空氣分(fen)離壓時，原先(xian)溶解在🆚液體(tǐ)中的空氣就(jiu)分離出來，使(shǐ)液體中迅速(su)出現大量氣(qi)泡，這種現象(xiang)叫做氣穴現(xiàn)象。當氣泡随(sui)着液流進入(rù)高壓時，在高(gao)壓作用下迅(xun)速破裂或🈲急(jí)劇縮小，又凝(níng)結成液體，原(yuan)來氣泡所占(zhan)據的空間☀️形(xíng)成了局部真(zhēn)空，周圍液體(ti)質🔴點以極高(gao)速度填補這(zhe)一空間，質點(diǎn)間相互碰撞(zhuang)而産生💜局部(bù)高壓，形成壓(yā)力沖擊。如果(guo)這個局部液(ye)壓沖擊作用(yòng)在零件的金(jīn)屬表面上，使(shǐ)金屬表面産(chan)生腐蝕。這種(zhǒng)因空🔞穴産生(sheng)的腐蝕稱為(wéi)氣蝕。

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排量：液(ye)壓泵每轉一(yī)轉理論上應(yīng)排出的油液(ye)體積🌈；液壓馬(mǎ)達❓在沒有洩(xie)漏的情況下(xia)，輸出軸旋轉(zhuan)一周所需要(yao)油液的🌐體積(jī)。

1

自吸泵：液壓(ya)泵的吸油腔(qiang)容積能自動(dong)增大的泵。

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變(biàn)量泵：排量可(ke)以改變的液(yè)壓泵。

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恒功率(lǜ)變量泵：液壓(yā)泵的出口壓(ya)力P與輸出流(liú)量Q的乘積近(jìn)似為💃常數的(de)變量泵。

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困油(yóu)現象：液壓泵(bèng)工作時，在吸(xī)、壓油腔之間(jian)形成一個閉(bì)死🏃🏻容積💔，該容(rong)積的大小随(sui)着傳動軸的(de)旋轉發生變(biàn)化，導緻壓力(lì)沖🌈擊和氣蝕(shi)的現象稱為(wei)困油現象。

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差(chà)動連接：單活(huó)塞杆液壓缸(gang)的左、右兩腔(qiāng)同時通壓力(li)油💃🏻的連接方(fāng)式稱為差動(dòng)連接。

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往返速(sù)比：單活塞杆(gǎn)液壓缸小腔(qiang)進油、大腔回(hui)油時活🚶塞的(de)運動速度v2與(yu)大腔進油、小(xiǎo)腔回油時活(huó)塞的運動速(su)度v1的比⭐值。

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滑(huá)閥的中位機(ji)能：三位滑閥(fá)在中位時各(gè)油口的連通(tong)方🈲式，它體現(xiàn)了換向閥的(de)控制機能。

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溢(yì)流閥的壓力(li)流量特性：在(zai)溢流閥調壓(yā)彈簧的預壓(yā)縮量調定以(yi)後，閥口開啟(qǐ)後溢流閥的(de)進口壓力随(sui)溢流量的變(bian)化而波動的(de)性能稱為壓(ya)力流量特性(xing)或啟閉特性(xing)。

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節流閥的剛(gang)性：節流閥開(kai)口面積A一定(dìng)時，節流閥前(qian)後壓力差Δp的(de)變化量與流(liu)經閥的流量(liàng)變化量之比(bi)為節流閥🙇🏻的(de)剛🤟性T。

23

節流調(diào)速回路：液壓(ya)系統采用定(dìng)量泵供油，用(yong)流量控制閥(fá)改變輸入執(zhí)行元件的流(liu)量實現調速(su)的回路稱為(wéi)節流調速回(huí)路。

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容積調速(sù)回路：液壓系(xi)統采用變量(liàng)泵供油，通過(guò)改🈲變泵的排(pai)量來改變輸(shu)入執行元件(jiàn)的流量，從而(er)實現調速的(de)回路稱為容(rong)積💔調速回路(lu)。

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功率适應回(huí)路（負載敏感(gan)調速回路）：液(yè)壓系統中，變(bian)量泵‼️的輸出(chu)壓力和流量(liang)均滿足負載(zǎi)需要的回路(lu)稱為🌏功率适(shì)應回路。

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速度(du)剛性：負載變(biàn)化時調速回(hui)路阻抗速度(dù)變化的❤️能力(lì)。

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相對濕度：在(zai)某一确定溫(wen)度和壓力下(xia)，其絕對濕度(du)與飽和絕對(dui)濕度之比稱(chēng)為該溫度下(xia)的相對濕度(du)。

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背壓：是液壓(ya)裝置中因下(xià)遊阻力或元(yuán)件進、出口阻(zǔ)抗比值變🔞化(hua)而産生的壓(ya)力。它既能改(gǎi)善液壓系統(tǒng)某些工作特(te)性,又有破壞(huai)液壓系統的(de)工作性能。因(yīn)此,有必要進(jin)行分析研究(jiū),妥善👅地處理(lǐ)💃背壓問題。