飛機液(yè)壓系統是指飛(fei)機上以油液為(wei)工作介質，靠💋油(you)壓驅動執🚶行機(ji)構完成特定操(cāo)縱動作的整套(tào)裝置。

為了保證(zhèng)供壓的安全可(ke)靠，現代飛機上(shang)一般都有幾個(ge)獨🧑🏽‍🤝‍🧑🏻立✨的液壓源(yuán)系統。具體由主(zhǔ)液壓系統、輔助(zhù)液壓系統、地面(mian)🔱勤務系統及液(yè)壓指示系統組(zǔ)成。

飛機上以油(you)液為工作介質(zhi)，靠油壓驅動執(zhí)行機構完🏃🏻成特(te)定操縱動作的(de)整套裝置。為保(bao)證液壓系統工(gōng)作可靠，特别是(shi)提高飛行操縱(zòng)系統的液壓動(dong)力源的可靠性(xìng)，現代飛機上大(da)多裝有兩🌐套(或(huo)多套)相互獨立(lì)的液壓系統。它(ta)們分别稱為公(gong)用🐪液壓系統和(hé)助力（操縱）液壓(yā)系統。公用液壓(yā)系統用于起落(luo)架、襟翼和減速(sù)🌐闆的收放，前輪(lun)轉彎操縱，驅動(dòng)風🔴擋雨刷和燃(ran)油泵的液😄壓馬(ma)達等；同時還用(yong)于驅動部分副(fu)🙇🏻翼、升降舵（或全(quan)動💰平尾）和方向(xiàng)舵的助力器。助(zhu)力液壓系統僅(jin)用于驅動🐆上述(shu)飛行操縱系統(tǒng)的⛷️助力器和阻(zǔ)尼舵機等，助力(li)液壓系統本身(shen)也可包含兩📱套(tào)獨立的液壓系(xì)統。為進一步提(ti)高液壓系統的(de)可🏃🏻‍♂️靠性，系統中(zhong)還并聯有應急(ji)電動油泵和風(fēng)動泵，當飛機發(fā)動機發生故障(zhang)使液壓系統失(shī)去能源時，可由(you)應急電動油泵(beng)或伸出應急風(fēng)動泵使液壓系(xì)統繼續工作。

如(rú)果拿人來對比(bǐ)飛機，那麼，發動(dòng)機相當于心髒(zāng)，燃油相當于血(xuè)液或者說能量(liàng)，液壓相當于肌(ji)肉，衆多計算機(ji)相當于大腦。

拿(ná)空客飛機來說(shuo)，首先它的控制(zhi)理念是電傳操(cāo)縱，液壓作動🧑🏾‍🤝‍🧑🏼。也(ye)就是說，飛行員(yuan)通過側杆輸入(ru)操縱信🏃🏻号，自動(dòng)操作計算機結(jié)合自動駕駛計(ji)算機的數據，指(zhi)令液壓系統✍️作(zuo)動從🔴而移動舵(duo)面。

可以看到，空(kong)客飛機高自動(dong)化的設計理念(niàn)下，飛行㊙️員要做(zuò)的就✊是輸入自(zi)己想要的信号(hào)，而不是直接通(tong)過人力來影響(xiǎng)飛機的狀态，這(zhe)點和波音有很(hěn)大區别。

那麼液(ye)壓系統具體作(zuò)用在哪些東西(xi)上呢，看下圖

以(yi)A320為例，A320有三套液(ye)壓系統，用綠、黃(huang)、藍、三色區分，每(měi)一套分别控制(zhì)♻️部分操縱面，同(tong)時為另外一部(bu)分提供🐆備份。

以(yi)綠液壓為例，圖(tu)中綠液壓優先(xiān)控制的有，起落(luò)架、襟🐪翼♻️、縫翼、安(ān)定面、1發反推、左(zuǒ)副翼、一些擾流(liu)闆、正常刹車、方(fang)向舵等，可以對(dui)比看一下基本(ben)的操作面。

也可(kě)以以橫滾操縱(zong)為例，看看各個(gè)液壓系統的分(fèn)配（YGB分别代表🧑🏽‍🤝‍🧑🏻黃(huáng)藍綠液壓），ELAC,SEC,SFCC等就(jiu)是上面提到的(de)自動操作計算(suàn)機，可以看到計(jì)算機也是有各(ge)自優先級的操(cao)縱分配和備份(fen)操控計算🔞機的(de)。

這些東西有多(duo)重要呢，比如如(ru)果綠液壓完全(quán)失效，舉幾個小(xiǎo)例子。

1.襟翼和縫(féng)翼操作會變慢(man)，需要機組在執(zhí)行程序時提前(qián)操♉作；

2.起落架将(jiang)不能正常放出(chu)，需要通過重力(lì)放出；

3.自動刹車(che)不工作，需要人(ren)工刹車;

4.進近能(neng)力降級;

5.左邊發(fā)動機反推和部(bu)分擾流闆不工(gōng)作，

還有增加落(luò)地後減速和控(kong)制滑跑方向的(de)難度等等。附🔞加(jia)一個❗綠液壓液(yè)壓油過熱的狀(zhuàng)态頁面，右邊就(jiu)是🏃🏻‍♂️不工作系統(tong)。

這些隻是直接(jiē)導緻的功能喪(sang)失，另一個關鍵(jian)的在于這些失(shī)❗效會在飛行過(guò)程每時每刻增(zēng)加機組的負荷(he)，負荷增加可能(néng)導緻錯誤的增(zēng)多；注意力分配(pei)壓力大🔞；注意力(li)🔞範圍減🌈小從而(er)對環境♈的感知(zhī)和反應能力下(xia)降；操縱難度加(jiā)大；飛機在其他(ta)🌍不正常情🔆況發(fa)生的時候操控(kòng)能力降低等等(děng)。

這還隻是綠液(ye)壓一個系統的(de)一種失效，可以(yǐ)想象雙系統⭐失(shī)效的情況，飛機(ji)操縱法則可能(neng)嚴重降級🐅，飛機(ji)的很🤞多自動保(bǎo)護，比如坡度角(jiǎo)保護，小速度保(bǎo)護，過載保護，失(shi)速保護等會喪(sang)🔅失，大大增加機(jī)組壓力。

最極端(duan)的情況，比如你(ni)說的所有液壓(ya)不工作。A320将進入(ru)機械備份法則(zé)，飛行員隻能通(tong)過配平輪和腳(jiao)蹬控制飛機⚽，這(zhè)個時候可以㊙️說(shuō)你騎自行車用(yong)腳的摩擦轉向(xiang)，劃船用🈲身體搖(yáo)晃控制并且同(tong)時兼顧一堆事(shì)情一堆程序和(he)檢查單。飛機的(de)反應将🌈及其滞(zhì)後，操縱準确度(du)極大的降低。保(bao)護全部失去，飛(fei)行員将必須保(bao)持極其🈲高度集(ji)中的注意力直(zhí)到飛機停下。難(nán)度也是難以想(xiǎng)象的。可以說這(zhe)個時候能安全(quán)落⚽地的機組絕(jue)對是英雄了。

那(na)麼乘客可能會(hui)擔心這麼嚴重(zhòng)的情況有多大(da)的幾率發生⛱️呢(ne)✔️，介紹一下液壓(yā)系統們是如何(he)互相幫助的吧(ba)。

其中綠液壓系(xi)統和黃液壓系(xi)統中間有PTU，可以(yi)傳輸液壓壓力(lì)，比如綠液壓系(xì)統故障導緻壓(ya)力不正常，如果(guo)不是液壓油洩(xiè)露什麼沒法加(jiā)壓的情況，就可(kě)以打開PTU，由黃系(xi)統同時提供綠(lü)黃兩個系統的(de)壓力。

藍液壓沒(mei)有這個東西，但(dàn)是藍液壓有一(yi)個沖壓渦輪，在(zai)👣機腹内，放出後(hou)能轉換一部分(fèn)飛機動能給藍(lán)液壓供壓。

同時(shi)，藍系統和黃系(xi)統有電動泵，作(zuò)為備份的液壓(yā)✌️來源，綠液壓雖(sui)然沒有電動泵(beng)，但是有PTU呀，隻要(yào)有電有PTU黃就能(neng)給綠供壓。液壓(ya)低油面洩露等(děng)也基本不✌️會發(fā)生，我國保守的(de)運行風格🔴以及(jí)機務機組的檢(jiǎn)查和很多檢查(chá)單都在方方面(miàn)❌面保護飛機系(xi)統的正常工作(zuo)，可能飛行員一(yi)輩子也不會遇(yu)到一次，但這些(xie)正是飛行👅員發(fa)揮最大作用的(de)時候。綜上🥰，所以(yi)隻要不是飛機(ji)被導彈打了，就(jiu)别擔心這事。你(ni)問要我飛機被(bèi)導彈瞄準了怎(zěn)麼辦？......額~我會眼(yan)鏡蛇機動😄你信(xin)不信？

波音飛機(jī)自動化程度低(di)一些，人對飛機(ji)的控制要多一(yī)些🛀🏻，但📱是别認為(wéi)這是好事，很多(duō)不為人知的小(xiǎo)事故都是因為(wei)🈲人為操縱不當(dang)導緻的，波音飛(fēi)機出事的概率(lü)确實‼️大一些，自(zi)動飛行的保護(hù)少很多，飛行員(yuán)的壓力也會大(dà)一點，各人🛀認為(wéi)電傳和高度自(zì)動化會是越來(lái)越主流的🙇‍♀️方向(xiàng)。

為提高可靠性(xing)和生存性，現代(dài)飛機液壓系統(tong)一般都‼️有兩💞套(tao)。一套稱為主系(xi)統，主要用于起(qi)落架、減速闆、增(zeng)🏃🏻‍♂️升裝置的收放(fàng)，并向飛機操縱(zòng)系統助力器作(zuo)動筒的一腔供(gong)壓；另一套稱為(wei)助力系統，主要(yao)用于對飛機舵(duò)面的操縱。為保(bǎo)證發動機停車(che)時系統還能工(gōng)作，還有一套應(yīng)急系統。應急系(xì)統的液壓由單(dān)🌈獨的電瓶驅動(dòng)電動液壓泵或(huò)靠風動渦輪驅(qū)📞動的液壓泵提(ti)供。

現代液壓系(xi)統都用耐高溫(wen)、無腐蝕的石油(you)基油液。液壓系(xi)統的壓力已從(cóng)第二代殲擊機(ji)的21 000千帕發展到(dao)蘇-27等飛機用的(de)28 000千帕，其🔞功率從(cong)幾十千瓦發展(zhǎn)到💘大飛機用的(de)幾百千瓦。

液壓(ya)系統中比較重(zhong)要的是高壓下(xia)各環節的密封(feng)📐。由于液壓💯分配(pei)開關、作動筒等(děng)部件配合精度(dù)要求高，因此液(yè)壓油必須有高(gao)的清潔度，除靠(kao)高精度油濾外(wai)，還要經常檢查(chá)，超過清潔度規(gui)定的液壓油要(yào)🤞及時更換。再有(you)就是液壓油的(de)高壓流動容易(yi)在管路中産生(shēng)液壓沖擊，引起(qi)導管的強烈振(zhèn)動，為此導管必(bi)須按規🌍定間隔(gé)固定牢靠。還有(yǒu)就是液壓系統(tong)工作時，因高壓(yā)油液通過各種(zhǒng)活門、開關、作動(dong)器時阻力較大(dà)，會産生高溫，因(yīn)此液壓油需要(yào)冷卻。現在飛機(ji)的液壓系統導(dao)管一般都用钛(tài)合金制造。