1.可(ke)壓縮性低(dī)

流體所混(hun)入的氣體(tǐ)量,決定了(le)流體的壓(yā)縮性大小(xiao)。 這一特性(xìng)🏃‍♂️會對液壓(ya)驅動的準(zhun)确性産生(shēng)影響。 開環(huán)💚和閉🥰環控(kòng)制中, 流體(tǐ)的壓縮性(xìng)會影響系(xì)統的響應(yīng)時間。 如果(guo)大量的壓(ya)力油快速(sù)釋壓,系統(tǒng)就會産生(sheng)壓力沖擊(ji)。 流體的壓(ya)縮性, 定義(yi)為一個與(yu)流體有關(guan)的系數(壓(yā)縮系數), 該(gāi)系數🏃🏻‍♂️會随(suí)溫度上升(shēng)而增大, 随(suí)着壓力的(de)上‼️升而降(jiang)低。

流體中(zhong)如果含有(yǒu)未溶解空(kong)氣(氣泡)以(yi)後,壓縮性(xìng)就會顯著(zhe)提高。 如果(guo)油箱的尺(chǐ)寸或結構(gòu)不适當,或(huò)沒有足夠(gou)的配管,氣(qi)泡不再分(fèn)離出來, 則(zé)壓縮系數(shu)就會顯著(zhe)降低。而💛且(qie),還會導緻(zhi)系統的噪(zao)☔音、振動和(he)較大的溫(wēn)升。如果礦(kuàng)物油急劇(jù)受💯壓,則這(zhè)些氣泡就(jiù)變❌得很熱(rè), 乃至發生(shēng)自燃。 自⁉️燃(rán)造成局部(bù)的溫度和(hé)壓力上升(shēng)較大, 并㊙️使(shi)液壓元件(jian)的密封受(shou)損。 此外,流(liú)體的壽命(ming)也會縮短(duǎn)。

2.高溫膨脹(zhàng)性低

如果(guo)氣壓因素(sù)導緻流體(tǐ)溫度上升(sheng), 則礦物油(you)體積會增(zeng)加。 如果系(xì)統使用的(de)流體量較(jiao)大, 就必須(xu)考慮工作(zuo)溫度的因(yin)素。

例如:溫(wen)度每增加(jia) 10℃ , 礦物油體(ti)積增加 0.7%。

3.低(dī)發泡性

上(shang)升的氣泡(pao)可在油箱(xiāng)表面形成(cheng)泡沫。通過(guo)油箱回油(you)管道🌈的正(zheng)确布置,以(yi)及采用合(hé)理的油箱(xiāng)結構,如安(ān)裝隔闆等(děng),流👄體應盡(jìn)可能少地(dì)混入空氣(qi),同時又能(néng)盡可能快(kuai)地🐪排出空(kong)氣。 化學🏃🏻添(tiān)加劑🔆有助(zhu)于改善流(liú)體的這種(zhong)特性。

4.沸點(dian)高，蒸氣壓(yā)力低

所用(yong)流體的沸(fèi)點越高, 系(xì)統運行所(suǒ)适用的最(zui)高溫度就(jiù)越高。

5.密度(dù)大

流體的(de)密度是質(zhi)量與其體(ti)積的比值(zhi)。 密度值應(ying)越👅大越好(hao), 這樣的話(huà)同樣體積(ji)的流體就(jiu)能傳遞更(gèng)大的功率(lǜ)。礦物油的(de)密度為 0.86 至(zhì) 0.9g/cm3。

密度可将(jiang)運動粘度(dù)(運動學粘(zhān)度)-密度比(bǐ)轉化為動(dòng)力粘度(動(dòng)🐉力學粘度(dù)), 或者相反(fan)(動力粘度(dù)轉化為運(yun)動粘度)。

實(shi)際使用的(de)流體密度(dù),以 15℃為參考(kǎo)溫度。

6 .好的(de)熱傳導性(xìng)

液壓泵、閥(fa)門、液壓馬(mǎ)達、油缸和(he)管道所産(chǎn)生的熱能(néng)😄, 必須經☔流(liú)體傳送到(dào)油箱。 油箱(xiang)的熱能, 部(bu)分由箱壁(bi)傳送到外(wài)界。 如果輻(fú)🌈射散發的(de)面積不夠(gòu)大, 就需在(zai)系統中另(ling)設熱交換(huan)器(冷卻器(qì)),以保證系(xi)統和流體(ti)溫度不至(zhi)于過高。

7. 好(hǎo)的絕緣性(xing)（不導電）

如(rú)果可能的(de)話, 流體不(bú)能具有導(dǎo)電性, 否則(zé)會産生回(huí)路短路,電(dian)纜破損等(deng)事故。 為排(pai)熱和吸收(shou)銜鐵的振(zhen)動沖擊, 常(chang)把電磁鐵(tie)浸于流體(tǐ)中。

8. 無吸濕(shi)性

使用礦(kuàng)物油的系(xì)統, 必須保(bao)證礦物油(yóu)中不含水(shui)分,否則會(hui)造成系統(tǒng)故障。 水分(fèn)可經液壓(ya)缸和軸的(de)密封處, 以(yǐ)及密閉不(bu)嚴的水冷(leng)器進入系(xì)統, 也可來(lai)自于油箱(xiāng)頂壁的冷(lěng)凝水蒸氣(qi)。 除此之外(wài), 充入系統(tong)油箱的新(xīn)流體中, 也(yě)含✌️有水分(fèn)(凝聚态水(shuǐ))。 如果水分(fèn)含量超過(guo)總體積的(de) 0.2%, 就應該更(gèng)換流體。水(shuǐ)分可通過(guò)分♍離器和(he)離心機在(zai)系統運行(hang)過程中予(yǔ)以分離(主(zhu)要🏒針對大(da)系😄統)。

由于(yú)水的比重(zhòng)更大, 水分(fen)通常會在(zai)停機期間(jian)積聚于油(yóu)箱的🏃底部(bù)(在化學上(shàng)礦物油和(hé)水不相溶(róng)解,因此可(ke)進行再分(fèn)離)。

如果油(yóu)箱安裝了(le)液位計, 就(jiù)很容易分(fèn)辨水分。慢(màn)慢地打開(kai)油箱的洩(xie)油閥,就會(hui)先有水分(fèn)流出。 大系(xì)統中, 通常(cháng)在油箱最(zuì)底部安🌈裝(zhuang)水分報警(jǐng)器, 一旦水(shui)位到達某(mou)一刻度就(jiù)會發出電(dian)子報警信(xin)号。 但實際(ji)應用中,還(hái)不可能确(que)定水分在(zài)特定時間(jiān)間隔内,究(jiū)竟要分離(li)到何種程(cheng)度。

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